40年青海省建設橋梁6053座
發布時間:2018-11-28瀏覽次數:

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 記者從青海省交通部門了解到,改革開放特別是西部大開發以來,隨著公路建設的大規模推進,青海橋梁建設步入快車道,先後在包括黃河、長江、瀾滄江等大江大河上,新建了6053座橋梁,橋梁裏程增加了406057米,橋梁從量到質都有了長足發展。

  新中國成立之初,青海交通基礎設施極為落後,全省勉強可通行的公路僅有472公裏,橋梁71座,各族人民深受交通閉塞之苦。其後的30年間,青海交通人根據自然、經濟和施工技術等條件,先後進行了木橋、石拱橋和鋼筋混凝土橋梁的建設,建成了萬裏長江第一橋——沱沱河大橋、玉樹通天河大橋等一批橋梁,到1978年底,全省公路橋梁達到1304座,初步改善了人民群眾的出行條件。

  1984年建成的尖紮大橋,徹底解決了兩岸群眾靠鋼絲繩渡船和鋼絲繩吊鬥過河的困難;2017年9月14日,青海省首座大跨徑雙塔斜拉橋——海黃大橋建成通車。長1000米的主橋、560米的主跨,28米寬的橋麵、約65層樓高的主塔,這些鮮明又極富氣勢的特質,讓海黃大橋與川流而過的壯闊黃河渾然一體,成為黃河上一道亮麗景觀。

  循隆公路上的蘇龍珠特大橋,是青海省首座混凝土鋼管拱橋,猶如一道彩虹,垂掛在黃河兩岸,蔚為壯觀。雄偉的尕瑪羊曲黃河特大橋則是目前黃河上遊跨徑最大、墩柱最高的連續鋼構橋。

  從2003年以來,青海交通部門十多年持續不斷實施鄉村便民橋梁建設,目前,全省縣、鄉、村道上的橋梁超過3500座,有效解決了長期以來由“過河難”導致的群眾“看病難”“出門難”“致富難”問題,被鄉親們親切地稱為“幸福橋”“致富橋”、與黨和政府的“連心橋”。

  一座座雄跨在江河源頭的橋梁,成為連接區域之間經濟發展的紐帶,而穿山越嶺的公路隧道則將時空距離進一步拉近。

  上世紀90年代以來,在國家的大力支持和公路科技成果的有力支撐下,經過來自五湖四海的鑿隧鐵軍的英勇奮戰,青海公路隧道建設,特別是在不良地質以及複雜環境條件下的隧道建設,取得快速發展。1991年,全長178米的省道203線隆務峽1號隧道建成通車,這是青海省最早建成通車的公路隧道。此後,凝聚著建設者心血和汗水的全省首條高海拔長隧道——達阪山隧道、首條高海拔高寒特長高等級公路隧道——拉脊山隧道、穿越多年凍土層的鄂拉山、薑路嶺、雪山1號隧道、世界海拔最高的長拉山隧道等相繼建成,書寫了雪域高原隧道建設的傳奇。

  跋山涉水曾是對我省群眾出行的寫照。如今,一座座橋梁和一條條隧道讓百姓出行如履平地。改革開放40年來,青海公路橋梁隧道建設得到飛躍發展,到2017年年底,全省公路橋梁達到7357座,總長429173米;隧道從無到有,發展到148條,大大提升了行車的安全性、舒適性。這些現代化的橋梁隧道,使天塹變通途,為全省經濟發展和百姓便捷出行發揮了重要作用。來源:西海都市報    作者:鄭思哲